האם אתה מכיר את היסטוריית הפיתוח של חברת דונגפנג?

"סין כל כך גדולה, שלא מספיק שיהיה רק ​​FAW, ולכן יש לבנות את מפעל הרכב השני." בסוף 1952, לאחר שנקבעו כל תוכניות הבנייה של מפעל הרכב הראשון, נתן היו"ר מאו דזה-דונג את ההוראות לבנות את מפעל הרכב השני. בשנה שלאחר מכן, משרד תעשיית המכונות הראשון החל בעבודת ההכנה של חברת הרכב מספר 2, והקים את משרד ההכנה של מפעל הרכב מספר 2 בווהאן.

לאחר האזנה לחוות דעתם של מומחים סובייטים, נבחר האתר באזור ווצ'אנג ודוח לוועדת הבנייה הממלכתית ולמחלקת תעשיית המכונות הראשונה לאישור. עם זאת, לאחר שהתוכנית דווחה למחלקת המכונות מספר 1, היא עוררה מחלוקת רבה. ועדת הבנייה הממלכתית, מחלקת המכונות מספר 1 ולשכת הרכב סברו כי לבנות את מפעל הרכב מספר 2 בווהאן יתרון רב מנקודת מבט של בנייה כלכלית. עם זאת, ווהאן נמצאת במרחק של כ-800 קילומטרים בלבד מקו החוף וממוקמת במישור בו מרוכזים מפעלים, כך שקל להתקיף על ידי האויב לאחר פרוץ המלחמה. לאחר בחינה מעמיקה של הסביבה הגדולה של ארצנו באותה תקופה, מחלקת המכונות מספר 1 דחתה לבסוף את ההצעה לבנות מפעל בווצ'אנג.

למרות שההצעה הראשונה נדחתה, התוכנית לבניית מפעל הרכב השני לא עלתה על שרטון. ביולי 1955, לאחר ויכוחים, החליטה ההנהלה הבכירה להעביר את אתר מס' 2 אוטומוביל מווצ'אנג לבאוהצ'אנג בפרבר המזרחי של צ'נגדו, סצ'ואן. הפעם, המנהיגים הבכירים היו נחושים מאוד לבנות את מס' 2 אוטומוביל, ואף בנו שטח מעונות של כמעט 20,000 מטרים רבועים בפרבר צ'נגדו מוקדם מאוד.

בסופו של דבר, תוכנית זו לא התגשמה כמתוכנן. לאור המחלוקת הפנימית על גודל האתר של חברת הרכבים מספר 2, ופרויקטי התשתית המוגזמים בסין במהלך תקופת תוכנית החומש הראשונה, התוכנית לבניית מפעל של חברת הרכבים מספר 2 הושעתה זמנית בתחילת 1957 בהשפעת המגמה "האנטי-אגרסיבית". באותו זמן, יותר מאלף כישרונות רכב שכבר מיהרו לסצ'ואן הועברו גם הם למחלקת הרכב מספר 1, למפעל הרכב מספר 1 ולמפעלים אחרים לעבודה.

זמן קצר לאחר שפרויקט הרכב השני הושג באופן זמני, סין שוב פתחה הזדמנות טובה לתמוך בהשקת הרכב השני. באותו זמן, מתנדבים סינים שנכנסו לרפובליקה העממית של קוריאה הצפונית חזרו לסין במספרים גדולים, והממשלה התמודדה עם בעיה קשה של כיצד ליישב מחדש את הכוחות. היושב ראש מאו הציע להעביר דיוויזיה מהמתנדבים שחזרו ולמהר לג'יאנגנאן כדי להתכונן למפעל הרכב השני.

ברגע שנאמר הדבר, החלה שוב הזינוק בבניית מפעל הרכב השני. הפעם, לי פוצ'ון, אז סגן ראש הממשלה, ציין: "אין מפעל גדול בחונאן בעמק נהר היאנגצה, ולכן מפעל הרכב השני ייבנה בחונאן!" בסוף 1958, לאחר שקיבל את הוראותיו של סגן ראש הממשלה, לשכת הרכב של מחלקת המכונות הראשונה ארגנה כוחות לביצוע עבודות בחירת האתר בחונאן.

בפברואר 1960, לאחר בחירת האתר הראשונית, הגישה לשכת הרכב דו"ח על מספר סוגיות הנוגעות לבניית מפעל הרכב מספר 2 למפעל הרכב מספר 1. באפריל של אותה שנה, אישר מפעל הרכב מספר 1 את התוכנית והקים כיתת הכשרה למכונאים בת 800 איש. בהתחשב בכך שמפעל הרכב השני יתחיל לפעול בצורה חלקה בתמיכת כל הצדדים, "התקופה הקשה בת שלוש השנים" מאז 1959 לחצה שוב על כפתור ההשהיה להקמת פרויקט הרכב השני. מכיוון שהמדינה הייתה בתקופה כלכלית קשה ביותר באותה תקופה, הון ההתחלתי של פרויקט הרכב השני התעכב, ופרויקט מפעל הרכב הכושל הזה נאלץ להתפרק שוב.

הצורך לרדת פעמיים מהסוס גורם לרבים להרגיש צער ואכזבה, אך הממשלה המרכזית מעולם לא ויתרה על הרעיון של בניית מפעל הרכב השני. בשנת 1964, מאו דזה-דונג הציע לשים לב היטב לבנייה השלישית, והעלה את הרעיון של בניית מפעל הרכב השני בפעם השלישית. מפעל המנועים מספר 1 הגיב בחיוב, ובחירת האתר של מפעל הרכב מספר 2 בוצעה שוב.

לאחר סדרת חקירות, מספר קבוצות הכנה החליטו לבחור באתר ליד צ'נשי, לוקסי וסונגשי במערב חונאן, כך שהוא משתרע על פני שלושה נחלים, ולכן נקרא "תוכנית סאנשי". לאחר מכן, קבוצת ההכנה דיווחה על תוכנית סאנשי למנהיגים, והיא אושרה. בחירת האתר של טורבינת הקיטור מספר 2 הייתה צעד גדול קדימה.

בדיוק כשהבחירה באתר הייתה בעיצומה, הממשלה המרכזית שלחה את ההוראות הגבוהות ביותר, והציגה את מדיניות שש התווים של "הסתמכות על ההר, פיזור והסתתרות", הדורשת שהאתר יהיה קרוב ככל האפשר להרים, ואת הציוד המרכזי לכניסה לבור. למעשה, מהוראות אלה, לא קשה לראות שבאותה תקופה, ממשלתנו התמקדה בגורם המלחמה בבחירת האתר של חברת הרכב מספר 2. מכאן, אנו יכולים גם לדעת שסביבת העולם של סין החדשה, שזה עתה הוקמה במשך יותר מעשר שנים, אינה שלווה.

לאחר מכן, צ'ן זוטאו, מומחה רכב שהיה אז המנהל והמהנדס הראשי של מפעל הרכב צ'אנגצ'ון, מיהר לבחירת האתר. לאחר עבודת חקירה ומדידה רבה, עשרות חברי קבוצת ההכנה קבעו למעשה את תוכנית בחירת האתר באוקטובר 1964 וחזרו בקבוצות. עם זאת, מיד לאחר שהוגשה תוכנית בחירת האתר לממונה, תהליך בחירת האתר של חברת הרכב מספר 2 השתנה באופן בלתי צפוי.

על פי נתונים סטטיסטיים גסים, במהלך בחירת האתר בת 15 החודשים, מאוקטובר 1964 עד ינואר 1966, עשרות אנשים השתתפו בבחירת האתר של מפעל הרכב מספר 2, וסקרו 57 ערים ומחוזות במקום, נסעו כ-42,000 קילומטרים ברכב, ותיעדו יותר מ-12,000 נתונים. רבים מחברי קבוצת ההכנה אף חזרו הביתה למנוחה פעם אחת במהלך הבדיקה בת 10 החודשים. באמצעות הערכה שיטתית ומלאה של המצב בפועל באזורים רבים, נקבע לבסוף שאזור נהר שיאן-ג'יאנגג'ון הוא המתאים ביותר לבניית מפעלים, ותוכנית בחירת האתר הוגשה בתחילת 1966. יש לומר שרוחם של הדור המבוגר של האוטובוטים בסין, שהם עובדים קשה ואינם חוששים מקשיים, אכן ראויה ללמוד מיצרני הרכב המקומיים הנוכחיים.

עם זאת, בשלב זה, בחירת האתר של חברת הרכב מספר 2 עדיין לא גמורה. מאז, שלחה הממשלה המרכזית טכנאים רבים מכל רחבי העולם כדי להשלים ולמטב את בחירת האתר של מפעל הרכב מספר 2. רק באוקטובר 1966 גובשה למעשה סופית תוכניתה של חברת הרכב מספר 2 לבנות מפעל בשיאן.

אבל לא לקח הרבה זמן עד שחברת הרכב השנייה נקלעה שוב לצרות. בשנת 1966 פרצה המהפכה התרבותית בסין. באותה תקופה, אנשי משמרות אדומים רבים התארגנו לכתוב פעמים רבות ללי פוצ'ון, סגן ראש ממשלת מועצת המדינה, בטענה שישנן בעיות יסודיות רבות בהקמת חברת הרכב השנייה בשיאן. כתוצאה מכך, התוכנית לבניית מפעל הרכב השני נדחתה שוב.

באפריל 1967 וביולי 1968, הלכו המנהיגים הראשיים של מפעל המנועים מספר 1 לבחירת אתר טורבינת הקיטור מספר 2 וקיימו שתי פגישות להתאמת אתר. לבסוף, לאחר דיון בפגישה, הוחלט כי ההחלטה לבנות את טורבינת הקיטור מספר 2 בשיאן הייתה נכונה, אך רק הפרטים הספציפיים היו צריכים להיות מתואמים. לכן, גיבש מפעל המנועים מספר 1 את עקרון "חוסר התנועה הבסיסי והתאמת המתאים", וביצע התאמות חלקיות לאתר טורבינת הקיטור מספר 2. לאחר 16 שנים של "פעמיים ושלוש פעמים".

מאז הקמת המפעל בשיאן בשנת 1965, חברת הרכב מספר 2 החלה בפיתוח וייצור דגמיה במפעל זמני פשוט. בתחילת 1965, מחלקת המכונות הראשונה קיימה פגישת מדיניות ותכנון טכני של תעשיית הרכב בצ'אנגצ'ון, והחליטה להעביר את מכון המחקר לרכב בצ'אנגצ'ון להנהגתה של חברת הרכב מספר 2. במקביל, היא ייבאה את דגמי המותגים וואנגו ודודג' לצורך הפניה, ופיתחה את רכב השטח הצבאי הראשון של חברת הרכב מספר 2 בהתייחס למשאית ג'יפאנג שיוצרה באותה תקופה.

ב-1 באפריל 1967, חברת הרכב מספר 2, שטרם החלה רשמית בבנייה, קיימה טקס הנחת אבן הפינה סמלי בלוגוזי, שיאן, מחוז הוביי. מכיוון שהמהפכה התרבותית כבר הגיעה באותה עת, מפקד האזור הצבאי יוניאנג הוביל כוחות לעמדה במשרד ההכנה כדי למנוע תאונות. רק שנתיים לאחר טקס הנחת אבן הפינה הזה, חברת הרכב מספר 2 החלה בפועל בבנייה.

כתוצאה מהוראת הממשלה המרכזית ש"יש לתת עדיפות לצבא, ואת הצבא יש להעמיד לפני העם", החליטה חברת הרכב השנייה לייצר רכב שטח צבאי במשקל 2.0 טון ומשאית במשקל 3.5 טון בשנת 1967. לאחר קביעת הדגם, חברת הרכב השנייה לא יכלה להמציא צוות מחקר ופיתוח ייצור ראוי. לנוכח המחסור הקיצוני בכישרונות, קרא הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של סין ליצרניות רכב מקומיות אחרות לפרוס כישרונות מרכזיים כדי לסייע לחברת הרכב השנייה להתמודד עם בעיות ייצור מרכזיות.

בשנת 1969, לאחר מספר תפניות, מפעל הרכב מספר 2 החל להיבנות בקנה מידה גדול, ו-100,000 חיילי בנייה התאספו בשיאן בכל רחבי המדינה. על פי הסטטיסטיקה, עד סוף 1969 היו 1,273 קאדרים, מהנדסים ועובדים טכניים שהתנדבו להשתתף ולתמוך בבניית מפעל הרכב מספר 2, ביניהם ג'י דיו, מנג שאונונג ומספר רב של מומחים טכניים מובילים לרכב מקומי. אנשים אלה כמעט ייצגו את הרמה הגבוהה ביותר של תעשיית הרכב הסינית באותה תקופה, וצוותם הפך לעמוד השדרה של חברת הרכב השנייה.

רק בשנת 1969 החלה חברת הרכב השנייה רשמית בייצור ובבנייה בקנה מידה גדול. המנה הראשונה של דגמי מחקר ופיתוח היו רכבי שטח צבאיים במשקל 2.0 טון, שזכו לשם הקוד 20Y. בהתחלה, מטרת ייצור רכב זה הייתה לגרור ארטילריה. לאחר ייצור האב טיפוס, פיתחה חברת הרכב השנייה מספר דגמים נגזרים המבוססים על דגם זה. עם זאת, עקב שדרוג המוכנות לקרב והעלייה במשקל המשיכה, דרש הצבא להעלות את משקל המכונית ל-2.5 טון. דגם זה, ששמו 20Y, לא הוכנס לייצור המוני, וגם חברת הרכב השנייה פנתה לפתח את המכונית החדשה הזו בשם 25Y.

לאחר שדגם הרכב נקבע וצוות הייצור הושלם, שוב התמודדה חברת הרכב מספר 2 עם בעיות חדשות. באותה תקופה, הבסיס התעשייתי של סין היה חלש מאוד, וחומרי הייצור של חברת הרכב מספר 2 בהרים היו נדירים ביותר. באותה תקופה, שלא לדבר על ציוד ייצור בקנה מידה גדול, אפילו מבני המפעל היו סככות זמניות מבד קנים, עם לינוליאום כתקרה, מחיצות ודלתות מבד קנים, וכך נבנה "בניין מפעל". סככת בד מסוג זה יכלה לא רק לעמוד בפני הקיץ החם והקור, אלא גם לספק מחסה מפני הרוח והגשם.

יתרה מכך, הציוד בו השתמשו עובדי חברת הרכב מספר 2 באותה תקופה הוגבל לכלי עבודה בסיסיים כמו פטישים. בהסתמך על התמיכה הטכנית של מפעל הרכב מספר 1 ובהתייחס לפרמטרים הטכניים של משאית ג'יפאנג, חברת הרכב השנייה הכינה רכב שטח צבאי 25Y במשקל 2.5 טון תוך מספר חודשים. בשלב זה, צורת הרכב השתנתה רבות בהשוואה לבעבר.

מאז, רכב השטח הצבאי במשקל 2.5 טון שיוצר על ידי חברת הרכב השנייה קיבל את השם הרשמי EQ240. ב-1 באוקטובר 1970, חברת הרכב השנייה שלחה את המנה הראשונה של דגמי EQ240 שהורכבו יחד לווהאן כדי להשתתף במצעד הזיכרון לציון 21 שנה להקמת הרפובליקה העממית של סין. באותה תקופה, אנשי חברת הרכב השנייה, שייצרה את המכונית, היו מודאגים לגבי יציבותו של דגם טלאים זה. המפעל אף שלח יותר מ-200 עובדים ממקצועות שונים להשתופף מאחורי הדוכן באתר המצעד עם כלי תיקון במשך מספר שעות, כדי לתקן את ה-EQ240 שעלול להתקלקל בכל עת. רק כאשר EQ240 עברה בהצלחה את הדוכן, לבה התלוי של חברת הרכב השנייה הופל.

סיפורים מגוחכים אלה לא נראים מפוארים כיום, אבל עבור אנשים באותה תקופה, הם תיאור אמיתי של העבודה הקשה של מפעל הרכב השני בימיו הראשונים. ב-10 ביוני 1971 הושלם קו ההרכבה הראשון של חברת הרכב מספר 2, וחברת הרכב השנייה עם קו הרכבה שלם נראתה כמקדמת בברכה את האביב. ב-1 ביולי, קו ההרכבה נוקה ונבדק בהצלחה. מאז, חברת הרכב השנייה סיימה את ההיסטוריה של מכוניות בעבודת יד בלוקסיפנג.

מאז, במטרה לשנות את תדמית ה-EQ240 בתודעת האנשים, הצוות הטכני בראשות צ'ן זוטאו החל בטרנספורמציה של ה-EQ240 לאחר השלמת קו הייצור. לאחר מספר שיפורים בכנס של התמודדות עם בעיות מרכזיות, הפעלה ותיקון איכות הנדסי, חברת הרכב השנייה פתרה 104 בעיות איכות מרכזיות של ה-EQ240 ביותר משנה, שכללו יותר מ-900 חלקים שעברו שינוי.

בין השנים 1967 ל-1975, לאחר שמונה שנים של מחקר ופיתוח, ייצור ושיפור, EQ240, רכב השטח הצבאי הראשון של מפעל ייצור הרכב השני, סוכם סופית והוכנס לייצור המוני. רכב השטח הצבאי ששמו EQ240 מתייחס למשאית השחרור של אותה תקופה, והגריל הקדמי האנכי תואם את עיצוב המשאית האייקוני של אותה תקופה, מה שגורם למכונית זו להיראות קשוחה למדי.

במקביל, חברת הרכבים מספר 2 הצהירה בפני מועצת המדינה כי שם המותג של מוצריה יהיה "דונגפנג", דבר שאושר על ידי מועצת המדינה. מאז, המונחים "המכונית השנייה" ו"דונגפנג" הפכו למילים קשורות זו בזו.

בסוף שנות ה-70, סין וארצות הברית נורמלו בהדרגה את היחסים הדיפלומטיים ביניהן, אך ברית המועצות לשעבר, אח גדול, שמה לב לגבול סין. בתמיכת ברית המועצות לשעבר, וייטנאם פרובוקציה תכופה בגבול סין-וייטנאם, הרגה ופצעה ללא הרף את אנשי הגבול ושומרי הגבול שלנו, ופלשה לשטחה של סין. בנסיבות כאלה, סין פתחה במתקפת נגד להגנה עצמית נגד וייטנאם בסוף 1978. באותו זמן, EQ240, שזה עתה הוקמה, הלכה איתה ויצאה לחזית למבחן המחמיר ביותר.

מה-EQ240 הראשון שנבנה בלוקסיפנג ועד להשלמה המוצלחת של מתקפת הנגד נגד וייטנאם, גם מפעל הרכב השני השיג זינוק בכושר הייצור. בשנת 1978, פס ההרכבה של חברת הרכב מספר 2 יצר כושר ייצור של 5,000 יחידות בשנה. עם זאת, כושר הייצור עלה, אך הרווח של חברת הרכב מספר 2 ירד. הסיבה העיקרית למצב זה היא שחברת הרכב מספר 2 תמיד ייצרה רכבי שטח צבאיים ומשאיות המשרתות את הצבא. עם תום המלחמה, לחברה הזו עם הנפח הגדול והעלות הגבוהה לא היה מקום להשתמש בו, וחברת הרכב מספר 2 נקלעה לדילמת ההפסד.

למעשה, לפני שהחלה מתקפת הנגד נגד וייטנאם, תעשיית הרכב המקומית, כולל חברת הרכב מספר 2, צפתה מצב זה. לכן, כבר בשנת 1977, העבירה FAW את הטכנולוגיה של משאית 5 הטון שלה, CA10, לחברת הרכב מספר 2, בחינם, כך שחברת הרכב מספר 2 תוכל לפתח משאית אזרחית כדי להימנע ממצב זה ככל האפשר.

באותה תקופה, FAW בנתה משאית בשם CA140, אשר נועדה במקור להחליף את CA10. בשלב זה, FAW העבירה בנדיבות את המשאית הזו לחברת No.2 Automobile Company לצורך מחקר וייצור. תיאורטית, CA140 היא קודמתה של EQ140.

לא רק הטכנולוגיה, אלא גם עמוד השדרה של דגם CA10 שפותח על ידי FAW, וסייע לחברת הרכב השנייה לפתח את המשאית האזרחית הזו. מכיוון שלטכנאים אלה ניסיון עשיר יחסית, תהליך המחקר והפיתוח של משאית זו היה חלק מאוד. באותה תקופה, דגימות רבות של משאיות במשקל 5 טון בעולם נותחו והושוו. לאחר חמישה סבבים של בדיקות קפדניות, צוות המחקר והפיתוח פתר כמעט 100 בעיות, גדולות כקטנות. משאית אזרחית זו, בשם EQ140, הוכנסה במהירות לייצור המוני תחת קידום פעיל של ההנהלה הבכירה.

המשמעות של משאית האזרחית EQ140 הזו עבור חברת הרכב השנייה חורגת מכך. בשנת 1978, משימת הייצור שהטילה המדינה על חברת הרכב השנייה הייתה לייצר 2,000 כלי רכב אזרחיים, בעלות אופניים של 27,000 יואן. לא היה יעד לרכבים צבאיים, והמדינה תכננה להפסיד 32 מיליון יואן, בהשוואה ליעד הקודם של 50 מיליון יואן. באותה תקופה, חברת הרכב השנייה עדיין הייתה משק הבית המפסיד הגדול ביותר במחוז הוביי. כדי להפוך הפסדים לרווחים, הפחתת עלויות הייתה המפתח, והיה צורך לייצר 5,000 כלי רכב אזרחיים, מה שהפחית את העלות מ-27,000 יואן ל-23,000 יואן. באותה תקופה, חברת הרכב השנייה הציגה את הסיסמה "הבטחת איכות, שאיפה לייצור יתר וצמצום הפסדים". סביב החלטה זו מוצע גם "להילחם לשיפור איכות המוצר", "להילחם לבניית כושר ייצור של משאיות במשקל 5 טון", "להילחם על הכובע המפסיד" ו"להילחם למען ייצור שנתי של 5,000 משאיות במשקל 5 טון".

בתמיכת כוחה של הוביי, בשנת 1978, חברת הרכב מספר 2 פתחה רשמית במאבק קשה כדי להפוך הפסדים לרווחים עם מכונית זו. באפריל 1978 לבדו, היא ייצרה 420 דגמי EQ140, וייצרה 5,120 כלי רכב בשנה כולה, עם ייצור עודף של 3,120 כלי רכב בשנה כולה. במקום להפוך את ההפסדים המתוכננים למציאות, היא החזירה 1.31 מיליון יואן למדינה והפכה הפסדים לרווחים באופן כולל. יצרה נס באותה תקופה.

ביולי 1980, כאשר דנג שיאופינג ערך ביקורת על חברת הרכב השנייה, הוא אמר: "טוב שאתם שמים לב לרכבים צבאיים, אבל בטווח הארוך, באופן עקרוני, אנחנו עדיין צריכים לפתח מוצרים אזרחיים." משפט זה אינו רק אישור של כיוון הפיתוח הקודם של חברת הרכב מספר 2, אלא גם הבהרה של המדיניות הבסיסית של "מעבר מצבא לאזרחי". מאז, חברת הרכב מספר 2 הרחיבה את השקעותיה ברכבים אזרחיים והגדילה את כושר הייצור של כלי רכב אזרחיים ל-90% מסך כושר הייצור.

באותה שנה, הכלכלה הלאומית נכנסה לתקופת הסתגלות, וחברת הרכב מספר 2 נרשמה כפרויקט "מושעה או מתעכב" על ידי מועצת המדינה. לנוכח המצב העגום, מקבלי ההחלטות של חברת הרכב מספר 2 הגישו למדינה דו"ח של "חיים במסגרת היכולות שלנו, גיוס כספים בעצמנו, והמשך בניית חברת הרכב מספר 2", שאושר. "'הגמילה' של המדינה והפיתוח הנועז של מפעלים חזקים פי 10 ופי 100 מהבנייה הדרגתית במסגרת המערכת הכלכלית המתוכננת, אשר באמת שחררה את כוחות הייצור, קידמה את הפיתוח המהיר של חברת הרכב השנייה ותרמה תרומה משמעותית לפיתוח הכלכלי של המדינה", כתב הואנג ג'נגשיה, מנהל חברת הרכב השנייה דאז, בזיכרונותיו.

למרות שחברת הרכב מספר 2 המשיכה לחדש על בסיס דגמי EQ240 ו-EQ140, מבנה המוצרים של תעשיית הרכב המקומית של סין היה מאוזן מאוד באותה תקופה. "חוסר משקל ומשקל קל, כמעט מכונית ריקה" היו בעיה דחופה עבור יצרניות הרכב הגדולות באותה תקופה. לכן, בתוכנית פיתוח המוצר של 1981-1985, חברת הרכב מספר 2 הציגה שוב את התוכנית לפתח משאית דיזל שטוחה, על מנת למלא את הפער של "חוסר משקל" בסין.

על מנת לקצר את תקופת שיפור המוצר, וגם כדי להתאים את עצמה לרפורמה המקומית ולסביבת הפתיחה באותה תקופה, החליטה חברת הרכב השנייה ללמוד מניסיון טכני מתקדם מחו"ל כדי להשלים את המחקר והפיתוח של משאית כבדה זו בעלת ראש שטוח. לאחר מספר שנים של מחקר ושיפור, בשנת 1990 ירד בהדרגה מפס הייצור מכונית דיזל חדשה לגמרי במשקל 8 טון בעלת ראש שטוח. מכונית זו נקראת EQ153. באותה תקופה אנשים דיברו בשבחים על ה-EQ153 הזו בזכות המראה היפה והביצועים המצוינים, ו"נהיגה בשמונה משאיות שטוחות והכנסה" הייתה תיאור של השאיפות האמיתיות של רוב בעלי המכוניות באותה תקופה.

בנוסף, גם קיבולת הייצור של חברת No.2 Automobile Co., Ltd. התפתחה במהירות בתקופה זו. במאי 1985, 300,000 כלי רכב של דונגפנג ירדו מפס הייצור. באותה תקופה, המכוניות שיוצרו על ידי חברת No.2 Automobile Co., Ltd. היוו שמינית מבעלות הרכב הארצית. שנתיים בלבד לאחר מכן, חברת No.2 Automobile Co., Ltd. הובילה ליציאת 500,000 כלי רכב מפס הייצור והשיגה בהצלחה תפוקה שנתית של 100,000 כלי רכב, ובכך דורגה בין המפעלים עם התפוקה השנתית הגדולה ביותר של משאיות בגודל בינוני בעולם.

לפני ששמה של חברת הרכב השנייה שונה רשמית ל"חברת הרכב דונגפנג", ההנהגה באותה תקופה הציעה שייצור משאיות יהיה רק ​​"ברמת בית ספר יסודי" וייצור מכוניות יהיה "ברמת אוניברסיטה". אם אתה רוצה להיות חזק וגדול יותר, אתה חייב לבנות מכונית קטנה. באותה תקופה, בשוק הרכב המקומי, פולקסווגן בשנגחאי כבר הייתה גדולה למדי, וחברת הרכב השנייה ניצלה הזדמנות זו והציגה תוכנית משותפת לפיתוח מכוניות.

בשנת 1986, חברת הרכב מספר 2 דאז הגישה רשמית למועצת המדינה את הדו"ח על העבודה המקדימה של פיתוח מכוניות רגילות במפעל הרכב מספר 2. בתמיכה חזקה של גורמים רלוונטיים, ראשי הוועדה הכלכלית של המדינה, ועדת התכנון, ועדת המכונות ומשרדים אחרים השתתפו בוועידת ביידהה בשנת 1987. הוועידה דנה בעיקר בפיתוח מכוניות על ידי חברת הרכב השנייה. מיד לאחר הפגישה, הממשלה המרכזית הסכימה רשמית למדיניות האסטרטגית של "פיתוח משותף, מיזם משותף להקמת מפעלים, אוריינטציה לייצוא ותחליפי יבוא" שהוצגה על ידי חברת הרכב השנייה.

לאחר שתוכנית המיזם המשותף אושרה על ידי הממשלה המרכזית, חברת הרכב מספר 2 ביצעה מיד חילופי דברים בינלאומיים נרחבים והחלה לחפש שותפים. במהלך התקופה שבין 1987 ל-1989, חברת הרכב השנייה דאז נכנסה ל-78 משא ומתן לשיתוף פעולה עם 14 חברות רכב זרות, ושלחה 11 משלחות לביקור, וקיבלה 48 משלחות לביקור ולהחלפת מידע במפעל. לבסוף, חברת הרכב סיטרואן הצרפתית נבחרה לשיתוף פעולה.

במאה ה-21, דונגפנג בישר את שיאו של בניית תכנית מיזם משותף. בשנת 2002, חברת דונגפנג מוטור חתמה על חוזה מיזם משותף עם קבוצת PSA הצרפתית כדי להרחיב את שיתוף הפעולה, והמטרה העיקרית של מיזם משותף זה היא להציג את מותג פיג'ו לסין בצורה מקיפה. לאחר המיזם המשותף, שם החברה הוא דונגפנג פיג'ו. בשנת 2003, חברת דונגפנג מוטור עברה שוב ארגון מחדש של מיזם משותף. חברת דונגפנג מוטור הגיעה לבסוף להסכם עם חברת ניסאן מוטור להקמת חברת דונגפנג מוטור בע"מ בהשקעה של 50%. לאחר מכן, חברת דונגפנג מוטור יצרה קשר עם חברת הונדה מוטור. לאחר התייעצות, שני הצדדים השקיעו כל אחד 50% כדי להקים את חברת דונגפנג הונדה מוטור. תוך שנתיים בלבד, חברת דונגפנג מוטור חתמה על הסכמי מיזם משותף עם שלוש חברות רכב בצרפת וביפן.

עד כה, חברת דונגפנג מוטור יצרה סדרת מוצרים המבוססים על משאיות בינוניות, משאיות כבדות ומכוניות. לאורך 50 שנות הפיתוח של המותג דונגפנג, הזדמנויות ואתגרים תמיד ליוו את אנשי דונגפנג. מהקושי בבניית מפעלים בהתחלה ועד לקושי בחדשנות עצמאית כיום, אנשי דונגפנג עברו דרך קוצנית עם אומץ לשינוי והתמדה.

אתר אינטרנט: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
טלפון: 867723281270++8618577631613
כתובת: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, סין