האם אתה מכיר את היסטוריית הפיתוח של חברת דונגפנג?

"סין כל כך גדולה, זה לא מספיק שיהיה לו פאו בלבד, ולכן יש לבנות את מפעל הרכב השני." בסוף 1952, לאחר שנקבעו כל תוכניות הבנייה של מפעל הרכב הראשון, נתן היו"ר מאו זדונג את ההוראות לבניית מפעל הרכב השני. בשנה שלאחר מכן החל משרד המכונות הראשון לתעשיית המכונות את עבודת ההכנה של חברת הרכב מספר 2, והקים את משרד ההכנה של מפעל הרכב מספר 2 בווהאן.

לאחר האזנה לחוות דעתם של מומחים סובייטים, האתר נבחר באזור ווצ'אנג ודיווח לוועדת הבנייה הממלכתית ולמחלקה לתעשיית המכונות הראשונה לאישור. עם זאת, לאחר שדווח על התוכנית למחלקת מכונות מספר 1, היא גרמה למחלוקת רבה. ועדת הבנייה הממלכתית, מחלקת מכונות מס '1 ולשכת הרכב חשבו כולם שזה יתרון מאוד לבנות רכב מס' 2 בווהאן מנקודת המבט של הבנייה הכלכלית. עם זאת, ווהאן נמצא במרחק של כ- 800 ק"מ בלבד מקו החוף וממוקם במישור בו מרוכזים מפעלים, כך שקל להיות מותקף על ידי האויב לאחר פרוץ המלחמה. לאחר שבחן באופן מלא את הסביבה הגדולה של ארצנו באותה תקופה, מחלקת מכונות מס '1 דחתה סוף סוף את ההצעה לבנות מפעל בווצ'אנג.

למרות שההצעה הראשונה נדחתה, התוכנית לבניית מפעל הרכב השני לא התנהלה. ביולי 1955, לאחר טיעון מסוים, החליטה ההנהלה הבכירה להעביר את האתר של רכב מס '2 מווצ'אנג לבוהחנג בפרבר המזרחי של צ'נגדו, סצ'ואן. הפעם, המנהיגים הבכירים היו נחושים מאוד לבנות רכב מס '2, ואף בנו שטח מעונות של כמעט 20,000 מ"ר בפרבר צ'נגדו מוקדם מאוד.

בסופו של דבר, תוכנית זו לא התגשמה כמתוכננת. לאור המחלוקת המקומית על גודל האתר של רכב מס '2, ופרויקטי התשתית המופרזים בסין במהלך תקופת התוכנית הראשונה לחמש השנים, התוכנית לבניית מפעל של רכב מס' 2 הושעתה באופן זמני בתחילת 1957 בהשפעת המגמה "אנטי-אגרסיבי". בשלב זה, יותר מאלף כישרונות רכב שכבר מיהרו לסיצ'ואן הועברו גם הם למחלקת הרכב מספר 1, מפעל רכב מס '1 ומפעלים אחרים לעבוד.

זמן קצר לאחר שזכה באופן זמני פרויקט הרכב השני, סין שוב הובילה הזדמנות טובה לתמוך בהשקת הרכב השני. באותה תקופה, המתנדבים של סין שנכנסו ל- DPRK חזרו לסין במספרים גדולים, והממשלה התמודדה עם הבעיה הקשה כיצד ליישב מחדש כוחות. היו"ר מאו הציע להעביר חטיבה מהמתנדבים שהוחזרו ולמהר לג'יאנגנן להתכונן למפעל הרכב השני.

ברגע שנאמר, התפרצות של בניית מפעל הרכב השני יצאה שוב לדרך. הפעם, לי פוקון, אז סגן ראש הממשלה, ציין: "אין מפעל גדול בהונאן בעמק נהר יאנגצה, כך שמפעל הרכב השני ייבנה בהונאן!" בסוף 1958, לאחר שקיבל את הוראות סגן ראש הממשלה, ארגון לשכת הרכב של מחלקת המכונות הראשונה בכוחות לביצוע עבודות בחירת אתרים בהונאן.

בפברואר 1960, לאחר בחירת האתר המקדימה, הגישה לשכת הרכב דוח על כמה סוגיות הנוגעות לבניית מפעל הרכב מספר 2 למפעל הרכב מספר 1. באפריל באותה שנה אישר מפעל הרכב מספר 1 את התוכנית והקים מחלקת הכשרה מכנית של 800 איש. כשראו כי מפעל הרכב השני ישבור את הקרקע בצורה חלקה עם תמיכתם של כל הצדדים, "התקופה הקשה לשלוש שנים" מאז 1959 לחצה שוב על כפתור ההפסקה להפעלת פרויקט הרכב השני. מכיוון שהמדינה הייתה בתקופה כלכלית קשה במיוחד באותה תקופה, בירת ההפעלה של פרויקט הרכב השני התעכבה, ופרויקט מפעל הרכב הלא-גורל הזה נאלץ לפרק שוב.

נאלץ לפרק פעמיים באמת גורם לאנשים רבים לרחם ומאוכזבים, אך הממשלה המרכזית מעולם לא ויתרה על הרעיון לבנות את מפעל הרכב השני. בשנת 1964 הציע מאו זדונג לשים לב מקרוב לבנייה בשורה השלישית, והעלה את הרעיון לבנות את מפעל הרכב השני בפעם השלישית. מפעל המנועים מספר 1 הגיב באופן חיובי, ובחירת האתר של מפעל הרכב מספר 2 בוצעה שוב.

לאחר סדרת חקירות, כמה קבוצות הכנה החליטו לבחור את האתר ליד צ'נשי, לוקסי וסונגסי במערב הונאן, כך שהוא נפרש שלושה זרמים, כך שהוא נקרא "Sanxi Setum". בהמשך, קבוצת ההכנה דיווחה על תוכנית SANXI למנהיגים והיא אושרה. בחירת האתר של טורבינת הקיטור מספר 2 עשתה צעד גדול קדימה.

כשם שבחירת האתר הייתה בעיצומה, הממשלה המרכזית שלחה את ההוראות הגבוהות ביותר והציגה את המדיניות בת שישה תווים של "להסתמך על ההר, התפזרות והסתרה", המחייבת את האתר להיות קרוב ככל האפשר להרים, וציוד המפתח להיכנס לחור. למעשה, מההוראות הללו, לא קשה לראות שבאותה עת ממשלתנו התמקדה בגורם המלחמה בבחירת האתר של חברת הרכב מספר 2. מכאן, אנו יכולים לדעת גם שהסביבה העולמית של סין החדשה, שהוקמה זה עתה יותר מעשר שנים, אינה שלווה.

לאחר מכן, חן זוטאו, מומחה לרכב שהיה אז המנהל והמהנדס הראשי של מפעל רכב צ'אנגצ'ון, מיהר לבחירת האתר. לאחר עבודות חקירה ומדידה רבות, עשרות חברי קבוצת ההכנה קבעו בעיקר את תוכנית בחירת האתר באוקטובר 1964 וחזרו בקבוצות. עם זאת, ממש לאחר שהוגשה תוכנית בחירת האתר לממונה, תהליך בחירת האתר של חברת הרכב מספר 2 השתנה במפתיע.

על פי נתונים סטטיסטיים גסים, במהלך בחירת האתר של 15 חודשים מאוקטובר 1964 עד ינואר 1966, עשרות אנשים השתתפו בבחירת האתר של מפעל הרכב מספר 2, וסקרו 57 ערים ומחוזות במקום, נהיגה בכ- 42,000 קילומטרים ברכב והקלטת יותר מ 12,000 נתונים. רבים מחברי קבוצת ההכנה אפילו חזרו הביתה למנוחה פעם אחת במהלך הבדיקה של 10 חודשים. באמצעות הערכה שיטתית ומלאה של המצב בפועל באזורים רבים, נקבע לבסוף כי אזור נהר השייאן-ג'יאנג'ון היה המתאים ביותר לבניית מפעלים, ותכנית בחירת האתר הוגשה בתחילת 1966. יש לומר כי רוחם של הדור המבוגר של האוטומטים בסין, אשר מתכנסים קשה ולא מפחדים מתושבים היא אכן שווה לומד מהמצב של ביתי.

עם זאת, בשלב זה, בחירת האתר של חברת הרכב מספר 2 עדיין לא הייתה גמורה. מאז, הממשלה המרכזית שיגרה טכנאים רבים מכל העולם כדי להשלים ולבצע אופטימיזציה של בחירת האתר של מפעל הרכב מספר 2. רק באוקטובר 1966 הושלמה סופית של חברת הרכב מספר 2 לבניית מפעל בשייאן.

אבל לא לקח זמן רב עד שחברת הרכב השנייה תסתבך שוב. בשנת 1966 פרצה המהפכה התרבותית בסין. באותה תקופה, שומרים אדומים רבים התארגנו לכתוב ללי פוקון, סגן ראש הממשלה של מועצת המדינה, פעמים רבות, וטענו כי היו בעיות מהותיות רבות בהקמת חברת הרכב השנייה בשיאן. כתוצאה מכך, התוכנית לבניית מפעל הרכב השני נדחתה שוב.

באפריל 1967 ויולי 1968, המנהיגים העיקריים של מפעל המנועים מספר 1 פנו לבחירת האתר של טורבינת הקיטור מספר 2 וקיימו שתי ישיבות התאמת אתרים. לבסוף, לאחר הדיון בפגישה, נחשב כי ההחלטה לבנות טורבינת קיטור מספר 2 בשייאן הייתה נכונה, אך רק את הפרטים הספציפיים היו צריכים להתאים. לפיכך, מפעל המנועים מספר 1 גיבש את העיקרון של "חוסר תנועה בסיסי והתאמה מתאימה", והפך כוונון עדין חלקי לאתר טורבינת הקיטור מספר 2. אחרי 16 שנים של "פעמיים ושלוש פעמים"

מאז הקמת המפעל בשייאן בשנת 1965, חברת הרכב מספר 2 החלה בפיתוח וייצור הדגמים שלה במפעל זמני פשוט. בתחילת 1965 קיימה מחלקת המכונות הראשונה ישיבת מדיניות ותכנון טכנית של תעשיית הרכב בצ'אנגצ'ון, והחליטה להציב את מכון המחקר לרכב צ'אנגצ'ון תחת הנהגת חברת הרכב מספר 2. במקביל, היא ייבאה את הדגמים של Wanguo ו- Dodge Brands לעיון, ופיתחה את הרכב הצבאי הראשון מחוץ לכביש של חברת הרכב מספר 2 בהתייחס למשאית ג'יפאנג שהופקה באותה תקופה.

ב -1 באפריל 1967, חברת הרכב מספר 2, שלא החלה רשמית בבנייה, קיימה טקס פורץ דרך סמלי בלוגוזי, שיאן, מחוז הובי. מכיוון שהמהפכה התרבותית כבר הגיעה באותה תקופה, מפקד האזור הצבאי של יוניאנג הוביל חיילים לתחנה במשרד ההכנה למניעת תאונות. רק שנתיים לאחר הטקס פורץ הדרך הזה, חברת הרכב מספר 2 למעשה החלה בבנייה.

כתוצאה מהוראות השלטון המרכזי כי "יש לתת לצבא עדיפות אליו, ולהניח את הצבא לפני העם", חברת הרכב השנייה החליטה לייצר רכב צבאי 2.0 טון מחוץ לכביש ומשאית 3.5 טון בשנת 1967. לאחר שנקבע הדגם, חברת הרכב מספר 2 לא יכולה להגיע עם צוות R&D ייצור ייצור נוקשה. מול המחסור הקיצוני בכישרונות, הוועד המרכזי של CPC קראה ליצרני רכב מקומיים אחרים לפרוס כישרונות ליבה כדי לעזור לחברת הרכב מספר 2 להתמודד עם בעיות ייצור מרכזיות.

בשנת 1969, לאחר מספר פיתולים וסיבובים, החל מפעל הרכב מספר 2 לבנות בקנה מידה גדול, ו -100,000 חיילי בנייה התאספו ברציפות בשיאן מכל כיווני המולדת. על פי נתונים סטטיסטיים, בסוף 1969, היו 1,273 קדרים, מהנדסים ועובדים טכניים שהתנדבו להשתתף ולתמוך בבניית מפעל רכב מספר 2, כולל ג'י דיו, מנג שאונונג ומספר גדול של מומחים טכניים מהמקום הביתי. אנשים אלה כמעט ייצגו את הרמה הגבוהה ביותר בתעשיית הרכב של סין באותה תקופה, והצוות שלהם הפך לעמוד השדרה של חברת הרכב השנייה.

רק בשנת 1969 החלימה חברת הרכב השנייה רשמית את הייצור והבנייה בקנה מידה גדול. הקבוצה הראשונה של דגמי מחקר ופיתוח היו רכבי שטח צבאיים 2.0 טון, שנקראו בקוד 20y. בתחילת הדרך, מטרת הפקת רכב זה הייתה לגרור ארטילריה. לאחר ייצור האב -טיפוס, חברת הרכב השנייה פיתחה מספר דגמים נגזרים המבוססים על מודל זה. עם זאת, בשל שדרוג המוכנות הקרבית ועליית משקל המתיחה, הצבא דרש להעלות את טונוס המכונית הזו ל -2.5 טון. דגם זה בשם 20y לא הוכנס לייצור המוני, וחברת הרכב השנייה פנתה גם היא לפתח מכונית חדשה זו בשם 25y.

לאחר נקבע דגם הרכב וצוות הייצור היה שלם, שוב התמודדו בעיות חדשות על ידי חברת הרכב מספר 2. באותה תקופה, הבסיס התעשייתי של סין היה חלש מאוד, וחומרי הייצור של חברת הרכב מספר 2 בהרים היו נדירים ביותר. באותה תקופה, קל וחומר ציוד ייצור בקנה מידה גדול, אפילו מבני המפעל היו סככות מחצלת קנים זמניות, כאשר לינולאום כתקרה, מחצלות קנים כמחיצות ודלתות, ובנוי "בניין מפעל". סוג זה של סככת קנים לא יכול היה לא רק לעמוד בקיץ החם והקור, אלא אפילו למקלט מהרוח והגשם.

מה שכן, הציוד המשמש את עובדי חברת הרכב מספר 2 באותה תקופה היה מוגבל לכלים ראשוניים כמו פטישים ופטישים. בהסתמך על התמיכה הטכנית של מפעל הרכב מספר 1 ומתייחס לפרמטרים הטכניים של משאית ג'יפאנג, חברת הרכב השנייה הציבה רכב צבאי של 2.5 טון 25 שטח שטח בכביש שטח בכמה חודשים. בשלב זה צורת הרכב השתנתה הרבה בהשוואה לפני כן.

מאז, רכב השטח הצבאי 2.5 טון, המיוצר על ידי חברת הרכב השנייה, נקרא רשמית EQ240. ב- 1 באוקטובר 1970, חברת הרכב מספר 2 שלחה את האצווה הראשונה של דגמי EQ240 התחברו לפהן כדי להשתתף במצעד ההנצחה של יום השנה ה -21 להקמת הרפובליקה העממית של סין. בשלב זה, תושבי חברת הרכב מספר 2 שהפיקו מכונית זו דאגו מהיציבות של מודל טלאים זה. המפעל אפילו שלח יותר מ -200 עובדים בעסקים שונים כדי להתנדנד מאחורי הרוסטרום באתר המצעד עם כלי תיקון למשך מספר שעות, כדי לתקן את ה- EQ240 עם בעיות בכל עת. רק לאחר ש- EQ240 העביר בהצלחה את הרוסטרום, לבה התלוי של חברת הרכב השנייה הונח.

הסיפורים המגוחכים האלה לא נראים מפוארים כיום, אך עבור אנשים באותה תקופה הם מהווים תיאור אמיתי של העבודה הקשה של מפעל הרכב השני בימיו הראשונים. ב- 10 ביוני 1971 הושלמה פס הייצור הראשון של חברת הרכב של חברת הרכב מספר 2, ונראה כי חברת הרכב השנייה עם קו הרכבה שלם הייתה מבורכת באביב. ב -1 ביולי, פס הייצור בוטל באגים ונבדק בהצלחה. מאז, חברת הרכב השנייה סיימה את ההיסטוריה של מכוניות בעבודת יד בלוקספנג.

מאז, על מנת לשנות את דימוי ה- EQ240 במוחם של אנשים, הצוות הטכני בראשות חן זוטאו החל את הטרנספורמציה של EQ240 לאחר השלמת פס הייצור. לאחר מספר שיפורים בוועידת התמודדות עם בעיות מפתח, הזמנה ותיקון איכות הנדסי, חברת הרכב השנייה פתרה 104 בעיות איכות מרכזיות של EQ240 ביותר משנה, הכוללות יותר מ- 900 חלקים ששונו.

משנת 1967 עד 1975, לאחר שמונה שנים של מחקר ופיתוח, ייצור ושיפור, EQ240, סוף סוף הושלם הרכב הצבאי הראשון מחוץ לכביש של מפעל ייצור הרכב השני, והוכנס לייצור המוני. הרכב הצבאי מחוץ לכביש בשם EQ240 מתייחס למשאית השחרור באותה תקופה, והגריל הקדמי האנכי תואם את עיצוב המשאיות האייקוניות של אותה תקופה, מה שגורם למכונית זו להראות די קשה.

במקביל, חברת הרכב מספר 2 הצהירה בפני מועצת המדינה כי שם המותג של מוצריה יהיה "דונגפנג", שאושר על ידי מועצת המדינה. מאז, הרכב השני ודונגפנג הפכו למילים שקשורות זו לזו.

בסוף שנות השבעים, סין וארצות הברית נורמלו בהדרגה ביחסים דיפלומטיים, אך ברית המועצות לשעבר, אח גדולה, התבוננה בגבול סין. עם תמיכת ברית המועצות לשעבר, וייטנאם עוררה לעתים קרובות את גבול סין-וייטנאם, והרגה ללא הרף את אנשי הגבול ושומרי הגבול שלנו ופולשה לשטח סין. בנסיבות כאלה, סין השיקה התקפת נגד להגנה עצמית נגד וייטנאם בסוף 1978. בשלב זה, EQ240, שזה עתה נוצר, הלך איתו והלך לקו החזית למבחן הקפדני ביותר.

החל מה- EQ240 הראשון שנבנה בלוקספנג ועד לסיום ההתקפה המוצלחת של ההתקפה נגד וייטנאם, גם מפעל הרכב השני השיג קפיצת מדרגה ביכולת הייצור. בשנת 1978, פס הייצור של חברת הרכב מספר 2 הקים כושר ייצור של 5,000 יחידות בשנה. עם זאת, כושר הייצור עלה, אך הרווח של חברת הרכב מספר 2 נפל. הסיבה העיקרית למצב זה היא שחברת הרכב מספר 2 תמיד ייצרה רכבים ומשאיות צבאיות בשטח המשרות את הצבא. עם סיום המלחמה, לחבר'ה האלה עם נפח גדול ועלות גבוהה אין מקום לשימוש, וחברת הרכב מספר 2 נפלה לדילמת ההפסד.

למעשה, לפני שההתקפה הנגדית נגד וייטנאם החלה, ענף הרכב המקומי, כולל חברת הרכב מספר 2, צפה במצב זה. לפיכך, כבר בשנת 1977, FAW העבירה את הטכנולוגיה של משאית 5 טון CA10 שלה לחברת רכב מספר 2 בחינם, כך שחברת הרכב מספר 2 תוכל לפתח משאית אזרחית כדי להימנע ככל האפשר על מצב זה.

באותה תקופה, FAW בנה משאית בשם CA140, שנועדה במקור להיות החלפת CA10. בשלב זה, FAW העביר בנדיבות משאית זו לחברת רכב מספר 2 לצורך המחקר והייצור שלהם. תיאורטית, CA140 הוא קודמו של EQ140.

לא רק הטכנולוגיה, אלא גם עמוד השדרה של מודל CA10 שפותח על ידי FAW, ועוזר לחברת הרכב השנייה לפתח משאית אזרחית זו. מכיוון שלטכנאים אלה יש ניסיון עשיר יחסית, תהליך המחקר והפיתוח של משאית זו הוא חלק מאוד. באותה תקופה נותחו והשוו דגימות משאיות רבות של 5 טון בעולם. לאחר חמישה סבבי בדיקות קפדניות, צוות המו"פ פתר כמעט 100 בעיות, גדול וקטן. משאית אזרחית זו בשם EQ140 הוכנסה במהירות לייצור המוני תחת הקידום הפעיל של ההנהלה הבכירה.

המשמעות של משאית אזרחית זו של EQ140 לחברת הרכב השנייה היא הרבה יותר מזה. בשנת 1978, משימת הייצור שהוקצה על ידי המדינה לחברת רכב מספר 2 הייתה לייצר 2,000 כלי רכב אזרחיים, עם עלות אופניים של 27,000 יואן. לא היה שום יעד לרכבים צבאיים, והמדינה תכננה להפסיד 32 מיליון יואן, לעומת היעד הקודם של 50 מיליון יואן. באותה תקופה, חברת הרכב מספר 2 הייתה עדיין משק הבית הגדול ביותר להפסד במחוז הובי. כדי להפוך את ההפסדים לרווחים, הפחתת עלויות הייתה המפתח, וצריך היה לייצר 5,000 כלי רכב אזרחיים, מה שהפחית את העלות מ- 27,000 יואן ל 23,000 יואן. באותה תקופה, חברת הרכב השנייה הציגה את הסיסמה של "הבטחת איכות, חתירה לייצור יתר ולהפסדים מתפתלים". סביב החלטה זו מוצע גם "להילחם על שיפור איכות המוצר", "להילחם על הקמת יכולת ייצור משאיות של 5 טון", "להילחם על הכובע המפסיד" ו"להילחם על הייצור השנתי של 5,000 משאיות 5 טון ".

עם תמיכת כוחו של הובי, בשנת 1978, חברת הרכב מספר 2 השיקה רשמית קרב קשה כדי להפוך את ההפסדים לרווחים עם מכונית זו. באפריל 1978 בלבד, היא ייצרה 420 דגמי EQ140, המייצרים 5,120 רכבים בכל השנה, עם ייצור יתר של 3,120 כלי רכב בכל השנה. במקום להפוך את ההפסדים המתוכננים למציאות, היא הפכה את 1.31 מיליון יואן למדינה והפכה הפסדים לרווחים בצורה כל סיבוב. יצר נס באותה תקופה.

ביולי 1980, כשדנג שיאופינג בדק את חברת הרכב השנייה, הוא אמר, "טוב שתשימו לב לרכבים צבאיים, אך בטווח הרחוק, באופן בסיסי, אנו עדיין צריכים לפתח מוצרים אזרחיים." משפט זה הוא לא רק אישור לכיוון הפיתוח הקודם של חברת הרכב מספר 2, אלא גם בירור המדיניות הבסיסית של "העברת מצבא לאזרח". מאז, חברת הרכב מספר 2 הרחיבה את השקעה ברכבים אזרחיים והגדילה את כושר הייצור של כלי רכב אזרחיים ל 90% מכלל כושר הייצור.

באותה שנה נכנסה הכלכלה הלאומית לתקופת התאמה, וחברת הרכב מספר 2 נרשמה כפרויקט "מושעה או מתעכב" על ידי מועצת המדינה. מול המצב העגום, מקבלי ההחלטות של חברת הרכב מספר 2 הציגו דיווח על "לחיות באמצעים שלנו, גיוס כספים בעצמנו והמשיך לבנות חברת רכב מס '2" למדינה, שאושרה. "'הגמילה' של המדינה והפיתוח הנועז של ארגונים הם פי 10 וחזקים פי מאה מהבנייה שלב אחר שלב תחת המערכת הכלכלית המתוכננת, ששחררה באמת את הכוחות היצרניים, קידמה את ההתפתחות המהירה של חברת הרכב השנייה ותרמה תרומות משמעותיות לפיתוח הכלכלי של המדינה." הואנג ז'נגקסיה, אז מנהל חברת הרכב השנייה, כתב בזכרונותיו.

למרות שחברת הרכב מספר 2 המשיכה לחדש על בסיס דגמי EQ240 ו- EQ140, מבנה המוצר של ענף הרכב המקומי של סין היה ברצינות באיזון באותה תקופה. "חוסר משקל ומשקל קל, כמעט מכונית ריקה" הייתה בעיה דחופה עבור יצרני הרכב הגדולים באותה תקופה. לפיכך, בתוכנית פיתוח המוצרים משנת 1981-1985, חברת הרכב מספר 2 הציגה שוב את תוכנית פיתוח משאית הדיזל של פלת'ד, על מנת למלא את הפער של "חוסר משקל" בסין.

על מנת לקצר את תקופת שיפור המוצר, וגם לספק את הרפורמה המקומית ולסביבת הפתיחה באותה תקופה, החליטה חברת הרכב השנייה ללמוד מניסיון טכני מתקדם זר להשלמת המחקר והפיתוח של משאית כבדה שטוחה זו. לאחר מספר שנים של מחקר ושיפור, מכונית דיזל שטוחה עם 8 טון חדש לגמרי התגלגלה לאט מפס הייצור בשנת 1990. מכונית זו נקראת EQ153. באותה תקופה אנשים דיברו מאוד על ה- EQ153 הזה עם מראה יפה וביצועים מצוינים, ו"נהיגה שמונה עצי הסקה שטוחים והפכת כסף לגלגל פנימה "הייתה תיאור של השאיפות האמיתיות של רוב בעלי המכוניות באותה תקופה.

בנוסף, הקיבולת של מספר 2 רכב ושות 'בע"מ התפתחה גם היא במהירות בתקופה זו. במאי 1985 התגלגלו 300,000 רכבי דונגפנג מפס הייצור. באותה תקופה, המכוניות שהופקו על ידי No.2 Automobile Co., בע"מ היוו שמונה מהבעלות הלאומית לרכב. רק שנתיים לאחר מכן, מס '2 רכב ושות' בע"מ הובילה את 500,000 הרכבים התגלגלו מפס הייצור והשיגה בהצלחה את התפוקה השנתית של 100,000 כלי רכב, ודירוג בין המפעלים עם התפוקה השנתית הגדולה ביותר של משאיות בינוניות בעולם.

לפני ששמו של חברת הרכב השנייה שמה שונה רשמית "חברת מנוע דונגפנג", ההנהגה באותה תקופה הציעה שבניית המשאיות הייתה רק "רמת בית הספר היסודי" ובניית מכוניות הייתה "ברמה האוניברסיטאית". אם אתה רוצה להיות חזק וגדול יותר, עליך לבנות מכונית קטנה. באותה תקופה, בשוק הרכב המקומי, שנחאי פולקסווגן כבר הייתה גדולה למדי, וחברת הרכב השנייה ניצלה את ההזדמנות הזו והציגה קבוצה של תוכנית פיתוח מכוניות משותפת.

בשנת 1986, אז הגישו חברת רכב מספר 2 רשמית למועצת המדינה את הדו"ח על העבודה המקדימה של פיתוח מכוניות רגילות במפעל רכב מספר 2. עם תמיכה חזקה של מפלגות רלוונטיות, מנהיגי הוועדה הכלכלית הממלכתית, ועדת התכנון, ועדת המכונות ומחלקות אחרות השתתפו בכנס Beidaihe בשנת 1987. הוועידה דנה בעיקר בפיתוח מכוניות על ידי חברת הרכב השנייה. רגע לאחר הישיבה הסכימה הממשלה המרכזית באופן רשמי למדיניות האסטרטגית של "פיתוח משותף, מיזם משותף להקמת מפעלים, אוריינטציה לייצוא והחלפת יבוא" שהוצגה על ידי חברת הרכב השנייה.

לאחר אישור תוכנית המיזם המשותף על ידי הממשלה המרכזית, חברת הרכב מספר 2 ביצעה מייד חילופי דברים בינלאומיים נרחבים והחלה לחפש שותפים. במהלך התקופה של 1987-1989, חברת הרכב השנייה דאז התקשרה ל -78 משא ומתן לשיתוף פעולה עם 14 חברות רכב זרות, ושלחה 11 משלחות לביקור, וקיבלה 48 משלחות לביקור ולהחלפה במפעל. לבסוף, חברת Citroen Automobile של צרפת נבחרה לשיתוף פעולה.

במאה ה -21, דונגפנג התחיל את שיאו של בניית פריסת מיזם משותפת. בשנת 2002, חברת מוטור דונגפנג חתמה על חוזה מיזם משותף עם קבוצת PSA של צרפת כדי להרחיב את שיתוף הפעולה, והתוכן העיקרי של מיזם משותף זה הוא להכניס את מותג פיג'ו לסין בצורה כל סיבוב. לאחר המיזם המשותף, שם החברה הוא דונגפנג פיג'ו. בשנת 2003, חברת דונגפנג מוטור חוותה שוב ארגון מחדש של מיזם משותף. חברת מוטור דונגפנג הגיעה לבסוף להסכם עם חברת ניסאן מוטור להקים את Dongfeng Motor Co. בע"מ בצורה של 50% השקעה. לאחר מכן, חברת Dongfeng Motor יצרה קשר עם חברת הונדה מוטור. לאחר הייעוץ, שני הצדדים השקיעו כל אחד 50% להקמת חברת מוטור דונגפנג הונדה. בשנתיים בלבד, חברת Dongfeng Motor חתמה על הסכמי מיזם משותפים עם שלוש חברות רכב בצרפת וביפן.

עד כה, חברת מוטור דונגפנג הקימה סדרת מוצרים המבוססת על משאיות בינוניות, משאיות כבדות ומכוניות. לאורך ההיסטוריה הפיתוחית של 50 שנה של המותג דונגפנג, הזדמנויות ואתגרים תמיד ליוו אנשי דונגפנג. החל מהקושי בבניית מפעלים בהתחלה ועד הקושי של חדשנות עצמאית כעת, אנשי דונגפנג עברו דרך קוצנית עם האומץ לשנות והתמדה.

אינטרנט: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
טלפון: +867723281270 +8618577631613
כתובת: 286, שדרת פינגשאן, ליוז'ו, גואנגשי, סין