האם אתה מכיר את היסטוריית הפיתוח של חברת Dongfeng?

"סין כל כך גדולה, זה לא מספיק להחזיק FAW לבד, אז צריך לבנות את מפעל הרכב השני". בסוף 1952, לאחר שנקבעו כל תוכניות הבנייה של מפעל הרכב הראשון, נתן היו"ר מאו דזה-דונג את ההוראות לבנות את מפעל הרכב השני. בשנה שלאחר מכן, המשרד הראשון לתעשיית המכונות החל את עבודת ההכנה של חברת הרכב מס' 2, והקים את משרד ההכנה של מפעל הרכב מס' 2 בווהאן.

לאחר האזנה לחוות דעת של מומחים סובייטים, האתר נבחר באזור Wuchang ודווח לוועדת הבנייה הממלכתית ולמחלקת תעשיית המכונות הראשונה לאישור. עם זאת, לאחר שהתוכנית דווחה למחלקת המכונות מספר 1, היא עוררה מחלוקת רבה. ועדת הבנייה של המדינה, מחלקת המכונות מספר 1 ולשכת הרכב כולם חשבו שזה יתרון מאוד לבנות רכב מס' 2 בווהאן מנקודת המבט של בנייה כלכלית. עם זאת, ווהאן נמצאת במרחק של כ-800 קילומטרים בלבד מקו החוף וממוקמת במישור שבו מרוכזים מפעלים, כך שקל להיות מותקף על ידי האויב לאחר פרוץ המלחמה. לאחר בדיקה מלאה של הסביבה הגדולה של ארצנו באותה תקופה, מחלקת המכונות מספר 1 דחתה לבסוף את ההצעה לבנות מפעל בווצ'אנג.

למרות שההצעה הראשונה נדחתה, התוכנית להקמת מפעל הרכב השני לא עלתה על שרטון. ביולי 1955, לאחר ויכוחים מסוימים, החליטה ההנהלה הבכירה להעביר את האתר של מכונית מס' 2 מווצ'אנג לבאוהצ'אנג בפרבר המזרחי של צ'נגדו, סצ'ואן. הפעם, המנהיגים הבכירים היו נחושים מאוד לבנות רכב מס' 2, ואף בנו מוקדם מאוד שטח מעונות של כמעט 20,000 מ"ר בפרבר צ'נגדו.

בסופו של דבר, התוכנית הזו לא התגשמה כמתוכנן. לאור המחלוקת המקומית על גודל האתר של רכב מס' 2, ופרויקטי התשתית המוגזמים בסין במהלך תקופת תוכנית החומש הראשונה, התוכנית לבניית מפעל של רכב מס' 2 הושעתה זמנית בתחילת 1957 בהשפעת המגמה ה"אנטי אגרסיבית". בשלב זה, יותר מאלף כישרונות רכב שכבר מיהרו לסצ'ואן הועברו גם למחלקת הרכב מספר 1, מפעל הרכב מספר 1 ולמפעלים אחרים לעבודה.

זמן קצר לאחר זכייתה זמנית של פרויקט הרכב השני, סין שוב הציגה הזדמנות טובה לתמוך בהשקת הרכב השני. באותה תקופה, מתנדבי סין שנכנסו ל-DPRK חזרו לסין בכמויות גדולות, והממשלה עמדה בפני הבעיה הקשה של איך ליישב מחדש חיילים. היו"ר מאו הציע להעביר חטיבה מהמתנדבים שחזרו ולמהר לג'יאנגאן להתכונן למפעל הרכב השני.

ברגע שנאמר זאת, החלה שוב הזינוק של בניית מפעל הרכב השני. הפעם, לי פוצ'ון, אז סגן ראש הממשלה, ציין: "אין מפעל גדול בהונאן בעמק נהר היאנגצה, אז מפעל הרכב השני ייבנה בהונאן!" בסוף 1958, לאחר קבלת הנחיות סגן ראש הממשלה, ארגנה לשכת הרכב של מחלקת המכונות הראשונה כוחות לביצוע עבודות בחירת אתר בהונאן.

בפברואר 1960, לאחר בחירת האתר המוקדמת, הגישה לשכת הרכב דו"ח על כמה נושאים הנוגעים לבניית מפעל הרכב מס' 2 למפעל הרכב מס' 1. באפריל של אותה שנה אישר מפעל הרכב מספר 1 את התוכנית והקים כיתת הכשרת מכונאים של 800 איש. בראותו שמפעל הרכב השני יפרוץ דרך חלקה בתמיכת כל הצדדים, "התקופה הקשה של שלוש שנים" מאז 1959 לחצה שוב על כפתור ההשהיה לתחילת פרויקט הרכב השני. מכיוון שהמדינה הייתה בתקופה כלכלית קשה ביותר באותה תקופה, הבירה ההתחלתית של פרויקט הרכב השני התעכבה, ופרויקט מפעל הרכב הרע הזה נאלץ לרדת שוב.

נאלץ לרדת פעמיים באמת גורם לאנשים רבים לרחם ולהתאכזב, אבל הממשלה המרכזית מעולם לא ויתרה על הרעיון לבנות את מפעל הרכב השני. ב-1964, הציע מאו דזה-דונג להקדיש תשומת לב רבה לבניית הקו השלישי, והעלה את הרעיון לבנות את מפעל הרכב השני בפעם השלישית. מפעל המנועים מספר 1 הגיב בחיוב, ובחירת האתר של מפעל הרכב מספר 2 בוצעה שוב.

לאחר סדרה של חקירות, כמה קבוצות הכנה החליטו לבחור את האתר ליד צ'נשי, לוקסי וסונגשי במערב הונאן, אז הוא השתרע על פני שלושה זרמים, אז הוא נקרא "תכנית סאנשי". לאחר מכן, קבוצת ההכנה דיווחה למנהיגים על תוכנית Sanxi, והיא אושרה. הבחירה של האתר של No.2 Steam Turbine לקחה צעד גדול קדימה.

בדיוק כשבחירת האתר הייתה בעיצומה, הממשלה המרכזית שלחה את ההנחיות הגבוהות ביותר, והציגה את מדיניות ששת התווים של "להסתמך על ההר, להתפזר ולהסתתר", המחייבת את האתר להיות קרוב ככל האפשר להרים. , וציוד המפתח להיכנס לחור. למעשה, מהנחיות אלו, לא קשה לראות שבאותה תקופה ממשלתנו התמקדה בגורם המלחמה בבחירת האתר של חברת הרכב מס' 2. מכאן נוכל גם לדעת שהסביבה העולמית של סין החדשה, שהוקמה זה עתה כבר יותר מעשר שנים, אינה שלווה.

לאחר מכן, צ'ן זוטאו, מומחה לרכב שהיה אז המנהל והמהנדס הראשי של מפעל הרכב צ'אנגצ'ון, מיהר לבחירת האתר. לאחר עבודת חקירה ומדידה רבה, עשרות חברי קבוצת המכינה קבעו בעצם את תכנית בחירת האתר באוקטובר 1964 וחזרו בקבוצות. עם זאת, מיד לאחר שתוכנית בחירת האתר הוגשה לממונה, תהליך בחירת האתר של No.2 Automobile Company השתנה באופן בלתי צפוי.

על פי סטטיסטיקה גסה, במהלך בחירת האתר של 15 חודשים מאוקטובר 1964 עד ינואר 1966, עשרות אנשים השתתפו בבחירת האתר של מפעל הרכב מספר 2, וסקרו 57 ערים ומחוזות במקום, נסעו כ-42,000 קילומטרים ברכב, ורישום יותר מ-12,000 נתונים. רבים מחברי קבוצת המכינה אף הלכו הביתה למנוחה פעם אחת במהלך הבדיקה שנמשכה 10 חודשים. באמצעות הערכה שיטתית ומלאה של המצב בפועל באזורים רבים, נקבע לבסוף כי אזור נהר שיאן-ג'יאנג'ון הוא המתאים ביותר לבניית מפעלים, ותכנית בחירת האתר הוגשה בתחילת 1966. יש לומר כי את רוחו של הדור הישן של האוטובוטים בסין, שעובדים קשה ולא מפחדים מקשיים, אכן כדאי ללמוד מיצרניות הרכב המקומיות הנוכחיות.

עם זאת, בשלב זה, בחירת האתר של No.2 Automobile Company עדיין לא הושלמה. מאז, הממשל המרכזי שיגר טכנאים רבים מכל רחבי העולם כדי להשלים ולייעל את מבחר האתרים של No.2 Automobile Factory. רק באוקטובר 1966 הושלמה בעצם התוכנית של חברת הרכב מס' 2 לבנות מפעל בשיאן.

אבל לא לקח הרבה זמן עד שחברת הרכב השנייה נקלעה שוב לצרות. ב-1966 פרצה מהפכת התרבות בסין. באותה תקופה, רבים מהשומרים האדומים התארגנו לכתוב ללי פוצ'ון, סגן ראש הממשלה של מועצת המדינה, פעמים רבות, בטענה שיש בעיות יסוד רבות בהקמת חברת הרכב השנייה בשיאן. כתוצאה מכך נדחתה שוב התוכנית להקמת מפעל הרכב השני.

באפריל, 1967 וביולי, 1968, המנהיגים העיקריים של מפעל מנועים מס' 1 הלכו לבחירת האתר של טורבינת קיטור מס' 2 וקיימו שתי פגישות התאמת אתרים. לבסוף, לאחר דיון בישיבה, הוחלט כי ההחלטה לבנות טורבינת קיטור מס' 2 בשיאן הייתה נכונה, אך יש צורך להתאים רק את הפרטים הספציפיים. לכן, No.1 Engine Factory גיבש את העיקרון של "חוסר תנועה בסיסי והתאמה מתאימה", וערך כוונון חלקי לאתר מס' 2 של טורבינת קיטור. אחרי 16 שנים של "פעמיים ושלוש פעמים"

מאז הקמת המפעל בשיאן בשנת 1965, החלה חברת No.2 Automobile את הפיתוח והייצור של דגמיה במפעל זמני פשוט. בתחילת 1965, מחלקת המכונות הראשונה קיימה פגישת מדיניות טכנית ותכנון של תעשיית הרכב בצ'אנגצ'ון, והחליטה להציב את מכון המחקר צ'אנגצ'ון לרכב תחת הנהגתה של חברת הרכב מס' 2. במקביל, היא ייבאה את הדגמים של מותגי Wanguo ו-Dodge לעיון, ופיתחה את רכב השטח הצבאי הראשון של No.2 Automobile Company בהתייחס למשאית Jiefang שיוצרה באותה תקופה.

ב-1 באפריל 1967, חברת הרכב מס' 2, שלא החלה רשמית בבנייה, ערכה טקס פריצת דרך סמלי בלוגווזי, שיאן, מחוז הוביי. מכיוון שהמהפכה התרבותית כבר הגיעה באותו זמן, מפקד האזור הצבאי יוניאנג הוביל את החיילים להתמקם במשרד ההכנה כדי למנוע תאונות. רק שנתיים לאחר הטקס המכונן הזה החלה חברת הרכב מספר 2 בבנייה.

כתוצאה מהוראת השלטון המרכזי ש"יש לתת עדיפות לצבא ולהעמיד את הצבא לפני העם", החליטה חברת הרכב השניה לייצר רכב שטח צבאי במשקל 2.0 טון ו-3.5 משאית טון בשנת 1967. לאחר קביעת הדגם, חברת הרכב מס' 2 לא יכולה להמציא צוות מו"פ ייצור הגון. מול המחסור הקיצוני בכשרונות, הוועדה המרכזית של CPC קראה ליצרניות רכב מקומיות אחרות לפרוס כישרונות ליבה כדי לעזור לחברת הרכב מספר 2 להתמודד עם בעיות ייצור מרכזיות.

בשנת 1969, לאחר כמה פיתולים, החל מפעל הרכב מספר 2 להיבנות בקנה מידה גדול, ו-100,000 חיילי בנייה התאספו ברציפות בשיאן מכל הכיוונים של המולדת. לפי הסטטיסטיקה, עד סוף 1969, היו 1,273 צוותים, מהנדסים ועובדים טכניים שהתנדבו להשתתף ולתמוך בבניית מפעל הרכב מס' 2, כולל Zhi Deyu, Meng Shaonong ומספר רב של מובילים בתחום הרכב המקומי. מומחים. האנשים האלה כמעט ייצגו את הרמה הגבוהה ביותר של תעשיית הרכב בסין באותה תקופה, והצוות שלהם הפך לעמוד השדרה של חברת הרכב השנייה.

רק ב-1969 החלה חברת הרכב השנייה באופן רשמי את הייצור והבנייה בקנה מידה גדול. המנה הראשונה של דגמי מחקר ופיתוח היו רכבי שטח צבאיים במשקל 2.0 טון, עם שם הקוד 20Y. בהתחלה, מטרת ייצור הרכב הזה הייתה גרירת ארטילריה. לאחר ייצור אב הטיפוס פיתחה חברת Second Automobile מספר דגמים נגזרים המבוססים על דגם זה. עם זאת, בשל שדרוג המוכנות ללחימה והעלאת משקל המתיחה, דרש הצבא להעלות את הטונאז' של מכונית זו ל-2.5 טון. דגם זה בשם 20Y לא הוכנס לייצור המוני, וגם חברת הרכב השניה פנתה לפתח את המכונית החדשה הזו בשם 25Y.

לאחר קביעת דגם הרכב וצוות הייצור הושלם, שוב התמודדו עם בעיות חדשות בפני חברת רכב מס' 2. באותה תקופה, הבסיס התעשייתי של סין היה חלש מאוד, וחומרי הייצור של No.2 Automobile Company בהרים היו נדירים ביותר. באותה תקופה, שלא לדבר על ציוד ייצור בקנה מידה גדול, אפילו מבני המפעל היו סככות ארעיות של מחצלות קנים, עם לינוליאום כתקרה, מחצלות קנים כמחיצות ודלתות, וכך נבנה "בניין מפעל". סוג זה של מחצלת קנים יכלה לא רק לעמוד בקיץ החם והקור, אלא אפילו להגן מפני הרוח והגשם.

יתרה מכך, הציוד ששימשו את עובדי חברת הרכב מס' 2 באותה תקופה הוגבל לכלים ראשוניים כמו פטישים ופטישים. בהסתמך על התמיכה הטכנית של מפעל הרכב מספר 1 והתייחסות לפרמטרים הטכניים של משאית Jiefang, חברת הרכב השניה הרכיבה בתוך מספר חודשים רכב שטח צבאי 2.5 טון 25Y. בשלב זה, צורת הרכב השתנתה מאוד בהשוואה לקודם.

מאז, רכב השטח הצבאי במשקל 2.5 טון המיוצר על ידי חברת שני הרכבים קיבל את השם הרשמי EQ240. ב-1 באוקטובר 1970, No.2 Automobile Company שלחה את המנה הראשונה של דגמי EQ240 שחוברו יחד לווהאן כדי להשתתף במצעד ההנצחה של יום השנה ה-21 להקמת הרפובליקה העממית של סין. בשלב זה, אנשי חברת No.2 Automobile שייצרו את המכונית הזו היו מודאגים מהיציבות של דגם הטלאים הזה. המפעל אף שלח יותר מ-200 עובדים במקצועות שונים להשתרבב מאחורי הדוכן באתר המצעד עם כלי תיקון למשך מספר שעות, כדי לתקן את ה-EQ240 עם בעיות בכל עת. רק לאחר ש-EQ240 עבר בהצלחה את הדוכן, הלב התלוי של חברת הרכב השני הונח.

הסיפורים המגוחכים האלה לא נראים מפוארים היום, אבל עבור אנשים באותה תקופה, הם תיאור אמיתי של העבודה הקשה של מפעל הרכב השני בימיו הראשונים. ב-10 ביוני 1971, הושלם קו הייצור הראשון של הרכבים של חברת No.2 Automobile, ונראה שחברת הרכב השנייה עם פס ייצור שלם קיבלה בברכה את האביב. ב-1 ביולי, קו הייצור נותק באגים ונבדק בהצלחה. מאז, חברת הרכב השנייה סיימה את ההיסטוריה של מכוניות בעבודת יד בלוקסיפנג.

מאז, על מנת לשנות את התדמית של EQ240 במוחם של אנשים, הצוות הטכני בראשות Chen Zutao החל בשינוי של EQ240 לאחר השלמת פס הייצור. לאחר מספר שיפורים בכנס של התמודדות עם בעיות מפתח, הזמנה ותיקון איכות הנדסי, חברת הרכב השניה פתרה 104 בעיות איכות מפתח של EQ240 במשך יותר משנה אחת, שכללו יותר מ-900 חלקים ששונו.

מ-1967 עד 1975, לאחר שמונה שנים של מחקר ופיתוח, ייצור ושיפור, EQ240, רכב השטח הצבאי הראשון של מפעל ייצור הרכב השני, הושלם סופית והוכנס לייצור המוני. רכב השטח הצבאי בשם EQ240 מתייחס למשאית השחרור באותה תקופה, והשבכה הקדמית האנכית תואמת את עיצוב המשאית האייקוני של אותה תקופה, מה שגורם למכונית הזו להיראות קשוחה למדי.

במקביל, No.2 Automobile Company הכריזה בפני מועצת המדינה כי שם המותג של מוצריה יהיה "Dongfeng", אשר אושר על ידי מועצת המדינה. מאז, המכונית השנייה ודונגפנג הפכו למילים הקשורות יחד.

בסוף שנות ה-70, סין וארה"ב נורמלו בהדרגה את היחסים הדיפלומטיים, אבל ברית המועצות לשעבר, אח גדול, הביטה בגבול סין. בתמיכת ברית המועצות לשעבר, וייטנאם התגרה לעתים קרובות בגבול סין-וייטנאם, הרג ופצע ללא הרף את אנשי הגבול ושומרי הגבול שלנו, ופלשה לשטחה של סין. בנסיבות כאלה, סין פתחה במתקפת הגנה עצמית נגד וייטנאם בסוף 1978. בשלב זה, EQ240, שזה עתה נוצר, הלך איתו וניגש לקו החזית למבחן המחמיר ביותר.

מה-EQ240 הראשון שנבנה בלוקסיפנג ועד להשלמה המוצלחת של מתקפת הנגד נגד וייטנאם, גם מפעל הרכב השני השיג זינוק בכושר הייצור. בשנת 1978, פס הייצור של No.2 Automobile Company יצר כושר ייצור של 5,000 יחידות בשנה. עם זאת, כושר הייצור עלה, אך הרווח של חברת רכב מס' 2 ירד. הסיבה העיקרית למצב זה היא שחברת רכב מס' 2 תמיד ייצרה רכבי שטח ומשאיות צבאיות המשרתות את הצבא. עם תום המלחמה, לחבר'ה האלה עם נפח גדול ועלות גבוהה אין מקום להשתמש בו, וחברת רכב מס' 2 נקלעה לדילמה של הפסד.

למעשה, לפני שהחלה מתקפת הנגד נגד וייטנאם, תעשיית הרכב המקומית, כולל No.2 Automobile Company, חזתה את המצב הזה. לכן, כבר בשנת 1977, FAW העבירה בחינם את הטכנולוגיה של משאית 5 טון שלה CA10 לחברת רכב מס' 2, כדי שחברת רכב מס' 2 תוכל לפתח משאית אזרחית כדי להימנע ממצב זה ככל האפשר.

באותה תקופה, FAW בנתה משאית בשם CA140, אשר נועדה במקור להיות תחליף של CA10. בשלב זה, FAW העביר בנדיבות את המשאית הזו לחברת הרכב מס' 2 לצורך המחקר והייצור. תיאורטית, CA140 הוא קודמו של EQ140.

לא רק הטכנולוגיה, אלא גם עמוד השדרה של דגם CA10 שפותח על ידי FAW, ועוזר לחברת הרכב השנייה לפתח את המשאית האזרחית הזו. מכיוון שלטכנאים אלו ניסיון עשיר יחסית, תהליך המחקר והפיתוח של משאית זו הוא חלק מאוד. באותה תקופה נותחו והשוו דגימות רבות של משאיות במשקל 5 טון בעולם. לאחר חמישה סבבים של בדיקות קפדניות, צוות המו"פ פתר כמעט 100 בעיות, קטנות כגדולות. משאית אזרחית זו בשם EQ140 הוכנסה במהירות לייצור המוני תחת קידום פעיל של ההנהלה הבכירה.

המשמעות של משאית EQ140 אזרחית זו עבור חברת הרכב השנייה היא הרבה יותר מזה. בשנת 1978, משימת הייצור שהטילה המדינה לחברת הרכב מס' 2 הייתה לייצר 2,000 כלי רכב אזרחיים, בעלות אופניים של 27,000 יואן. לא היה יעד לכלי רכב צבאיים, והמדינה תכננה להפסיד 32 מיליון יואן, לעומת היעד הקודם של 50 מיליון יואן. באותה תקופה, No.2 Automobile Company עדיין הייתה משק הבית המפסיד הגדול ביותר במחוז הוביי. כדי להפוך הפסדים לרווחים, הפחתת עלויות הייתה המפתח, והיה צורך לייצר 5,000 כלי רכב אזרחיים, מה שהוזיל את העלות מ-27,000 יואן ל-23,000 יואן. באותה תקופה, חברת הרכב השנייה הציגה את הסיסמה של "הבטחת איכות, חתירה לייצור יתר והפסדים מתפתלים". סביב החלטה זו מוצע גם "להילחם למען שיפור איכות המוצר", "להילחם על בניית כושר ייצור של משאיות 5 טון", "להילחם על הכובע ההפסדי" ו"להילחם על הייצור השנתי של 5,000 משאיות 5 טון".

בתמיכת הכוח של הוביי, בשנת 1978, חברת הרכב מס' 2 פתחה רשמית בקרב קשה כדי להפוך הפסדים לרווחים עם המכונית הזו. באפריל 1978 לבדה היא ייצרה 420 דגמי EQ140, שייצרה 5,120 רכבים בשנה כולה, עם ייצור יתר של 3,120 רכבים בשנה כולה. במקום להפוך את ההפסדים המתוכננים למציאות, היא העבירה 1.31 מיליון יואן למדינה והפכה הפסדים לרווחים בצורה כוללת. יצר נס באותה תקופה.

ביולי 1980, כאשר דנג שיאופינג בדק את חברת הרכב השנייה, הוא אמר, "טוב שאתה שם לב לכלי רכב צבאיים, אבל בטווח הארוך, בבסיסו, אנחנו עדיין צריכים לפתח מוצרים אזרחיים". המשפט הזה הוא לא רק אישור לכיוון הפיתוח הקודם של חברת הרכב מס' 2, אלא גם הבהרה של המדיניות הבסיסית של "העברה מצבא לאזרחי". מאז, חברת רכב מס' 2 הרחיבה את השקעתה בכלי רכב אזרחיים והגדילה את כושר הייצור של כלי רכב אזרחיים ל-90% מסך כושר הייצור.

באותה שנה, הכלכלה הלאומית נכנסה לתקופת הסתגלות, וחברת הרכב מס' 2 הוגדרה כפרויקט "מושעה או מעוכב" על ידי מועצת המדינה. מול המצב העגום, מקבלי ההחלטות של חברת הרכב מס' 2 העלו למדינה דו"ח של "לחיות בכוחותינו, גיוס כספים בעצמנו והמשך בניית חברת הרכב מס' 2", שאושר. "הגמילה" של המדינה והפיתוח הנועז של מפעלים חזקים פי 10 ופי 100 מהבנייה צעד אחר צעד במסגרת המערכת הכלכלית המתוכננת, שבאמת שחררה את כוחות הייצור, קידמה את ההתפתחות המהירה של השני חברת רכב ותרמה תרומה משמעותית לפיתוח הכלכלי של המדינה". הואנג ג'נגשיה, אז מנהל חברת הרכב השנייה, כתב בזיכרונותיו.

למרות שחברת הרכב מס' 2 המשיכה לחדש על בסיס דגמי EQ240 ו-EQ140, מבנה המוצר של תעשיית הרכב המקומית של סין יצא מאיזון רציני באותה תקופה. "חוסר משקל ומשקל קל, כמעט מכונית ריקה" הייתה בעיה דחופה עבור יצרני הרכב הגדולים באותה תקופה. לכן, בתוכנית פיתוח המוצר של 1981-1985, No.2 Automobile Company העלתה שוב את התוכנית של פיתוח משאית דיזל שטוחה, על מנת למלא את הפער של "חוסר משקל" בסין.

על מנת לקצר את תקופת שיפור המוצר, וגם לתת מענה לרפורמה המקומית ולסביבת הפתיחה באותה תקופה, החליטה חברת הרכב השניה ללמוד מניסיון טכני מתקדם זר כדי להשלים את המחקר והפיתוח של השטוח הזה. משאית כבדה. לאחר מספר שנים של מחקר ושיפור, מכונית דיזל שטוחה 8 טון חדשה לגמרי התגלגלה מפס הייצור בשנת 1990. מכונית זו נקראת EQ153. באותה תקופה, אנשים דיברו מאוד על ה-EQ153 הזה עם מראה יפה וביצועים מצוינים, ו"נהיגת שמונה עצי הסקה שטוחים ומרוויחים כסף" היה תיאור של השאיפות האמיתיות של רוב בעלי המכוניות באותה תקופה.

בנוסף, גם הקיבולת של No.2 Automobile Co., Ltd התפתחה במהירות במהלך תקופה זו. במאי 1985, 300,000 כלי הרכב של דונגפנג התגלגלו מפס הייצור. באותה תקופה, המכוניות שיוצרו על ידי No.2 Automobile Co., Ltd היוו שמינית מבעלות הרכב הלאומית. רק שנתיים לאחר מכן, No.2 Automobile Co., Ltd הכניסה את 500,000 כלי הרכב שירדו מפס הייצור והשיגה בהצלחה את התפוקה השנתית של 100,000 כלי רכב, מדורגת בין הארגונים עם התפוקה השנתית הגדולה ביותר של משאיות בינוניות בארץ עוֹלָם.

לפני שהשם של חברת הרכב השנייה שונה רשמית ל"חברת הרכבים דונגפנג", ההנהגה באותה תקופה הציעה שבניית משאיות תהיה רק ​​"ברמת בית ספר יסודי" ובניית מכוניות היא "ברמת אוניברסיטה". אם אתה רוצה להיות חזק וגדול יותר, אתה חייב לבנות מכונית קטנה. באותה תקופה, בשוק הרכב המקומי, שנגחאי פולקסווגן כבר הייתה גדולה למדי, וחברת הרכב השניה ניצלה את ההזדמנות הזו והציגה תוכנית פיתוח מכוניות במיזם משותף.

בשנת 1986, אז חברת הרכב מס' 2 הגישה רשמית למועצת המדינה את הדו"ח על העבודה המקדימה של פיתוח מכוניות רגילות במפעל הרכב מס' 2. בתמיכתם החזקה של הגורמים הרלוונטיים, מנהיגי הוועדה הכלכלית של המדינה, ועדת התכנון, ועדת המכונות ומחלקות אחרות השתתפו בוועידת Beidaihe בשנת 1987. הוועידה דנה בעיקר בפיתוח מכוניות על ידי חברת הרכב השנייה. מיד לאחר הפגישה, הממשלה המרכזית הסכימה רשמית למדיניות האסטרטגית של "פיתוח משותף, מיזם משותף להקמת מפעלים, אוריינטציה לייצוא ותחליף ייבוא" שהציגה חברת הרכב השנייה.

לאחר שתוכנית המיזם המשותף אושרה על ידי הממשלה המרכזית, No.2 Automobile Company ביצעה מיד חילופים בינלאומיים נרחבים והחלה לחפש שותפים. במהלך התקופה של 1987-1989, חברת הרכב השניה דאז נכנסה ל-78 משא ומתן לשיתוף פעולה עם 14 חברות רכב זרות, ושלחה 11 משלחות לביקור, וקיבלה 48 משלחות לביקור והחלפה במפעל. לבסוף, חברת סיטרואן רכב מצרפת נבחרה לשיתוף פעולה.

במאה ה-21, דונגפנג הוביל את השיא של בניית פריסת מיזם משותף. בשנת 2002, Dongfeng Motor Company חתמה על חוזה מיזם משותף עם PSA Group הצרפתית כדי להרחיב את שיתוף הפעולה, והתוכן העיקרי של מיזם משותף זה הוא הכנסת מותג פיג'ו לסין באופן כוללני. לאחר המיזם המשותף, שם החברה הוא Dongfeng Peugeot. בשנת 2003, Dongfeng Motor Company חוותה שוב ארגון מחדש של מיזם משותף. Dongfeng Motor Company הגיעה לבסוף להסכם עם Nissan Motor Company להקמת Dongfeng Motor Co., Ltd בצורה של 50% השקעה. לאחר מכן, Dongfeng Motor Company יצרה קשר עם Honda Motor Company. לאחר התייעצות, שני הצדדים השקיעו כל אחד 50% כדי להקים את חברת Dongfeng Honda Motor Company. תוך שנתיים בלבד חתמה חברת Dongfeng Motor Company על הסכמי מיזם משותף עם שלוש חברות רכב בצרפת וביפן.

עד כה, Dongfeng Motor Company יצרה סדרה של מוצרים המבוססים על משאיות בינוניות, משאיות כבדות ומכוניות. לאורך 50 שנות הפיתוח של המותג Dongfeng, הזדמנויות ואתגרים תמיד ליוו את אנשי Dongfeng. מהקושי לבנות מפעלים בתחילת הדרך ועד לקושי בחדשנות עצמאית כעת, אנשי דונגפנג עברו דרך קוצנית עם האומץ לשינוי והתמדה.

אינטרנט: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
טלפון: +867723281270 +8618577631613
כתובת: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, סין